随着电商物流在整个经济市场中份额的不断提升，其同时也成为经济链条中不可或缺的组成部分。目前，诸多城市地区致力于打造仓储与配送一体化系统，作为“带头大哥”的京津冀地区更是早已踏入了时代的列车。在市场经济的大环境下，京津冀仓储与配送一体化流程应在《京津冀协同发展规划纲要》框架下思考自己的定位，谋划新局。

目前京津冀地区快递服务进入快速成长与发展的新阶段，整体规模不断扩大，市场前景向好。而在全面推进京津冀协同发展的大背景下，如何能尽快实现仓储与配送一体化，却仍是一个待解的问题。

现状：北京服务大型政企天津放眼跨境物流河北主攻国内电商

政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，“四个中心”明确了北京的功能定位，同时，也决定了中国邮政速递物流公司北京市分公司的市场定位。据北京市分公司朝阳路区域分公司市场部营销主管曹亚然介绍，朝阳路区域分公司一直负责苹果公司网上销售平台的票据寄递业务，该客户使用国内标准快递业务，自2011年开始业务收入逐年增加，2014年全年实现收入1140万元。随着苹果手表、手机等产品的热卖，业务收入还在不断增长。北京市分公司一直把像苹果公司这样的大型企事业单位当作营销的主战场，进而，票据类、政务类标快业务也成为该分公司业务收入的主要来源。

“虽然北京的快递市场竞争激烈，总部也给我们下放了一定幅度的价格调控权限，但我们不主张为了拿业务打价格战。我们会将精力持续放在同城标快业务、跨境电商和仓储配送这样的高效业务上。”廉福臣用简短的几句话概括了公司的发展方略。为填补跨境电商进口业务的空白，自去年底开始，北京市分公司投资建成国门商务区进口商业快件监管中心，目前已通过海关和商检部门的审核，进入试运行阶段，预计日均邮件处理量达20000件；为扩展国内电商客户的仓配业务，该分公司扩建后桥邮件仓储中心，占地4万平方米，预计11月交付使用。同时，该分公司还在借助政府打造立体交通的基础上，计划建立两大邮件处理中心，为业务快速发展提供有力支撑。

作为北京的毗邻，天津市被《纲要》赋予了“一个基地三个区”的最新定位，即全国先进制造研发基地、国际航运核心区、金融创新示范区、改革开放先行区。在高向荣的眼里，这些定位带给天津市分公司的机遇是不可估量的。自从去年《纲要》即将出台的消息传出来后，天津市分公司将发展定位做了一次整体提升，将发展重心直指跨境电子商务和“仓储EMS一体化模式”两大重点项目。

如果你身处京津冀的某一城市，从国外某网站订购了一件商品之后，不到3天时间，EMS就把货物送到你手里。那么，请你不要惊讶于这样的速度，因为这件商品有可能就是从天津EMS的东江保税区仓库发出的。“传统的B2B或B2C模式，已经不能满足现阶段跨境电商的需求，我们正在推进的B2B2C(企业对企业对客户)模式，可以将目前跨境电商的寄递时效提升到极致。”高向荣在描述B2B2C模式时很是兴奋。目前，在跨境电商试点城市正式批复下达之前，天津市分公司的业务也只停留在了“试点”这个阶段。尽管如此，该分公司还是积极布局，做好了全面铺开这项业务的一切准备：在天津海关驻邮政办公室里，刚刚上线了全国第一台RFID进出口邮件批处理系统；在天津空港保税区内，海关给天津市分公司特批了唯一的保税区内单独作业平台，为货物从海外—入关—配送全环节搭建了一条快捷通道。

在B2B2C模式进行得热火朝天的同时，天津市分公司还利用物流港口优势，将仓储业务打造成集“仓储、配送、供应链金融”三大板块的一体化服务模式。从4月开始，天津市分公司二枢纽电商产业园的仓库中，西门子公司电器的出入库量开始明显加大。相同的情况还发生在空港电商产业园的仓库中。

现阶段，河北省分公司的工作重心更多地侧重于能力建设上。今年1月至4月，河北省分公司日均业务量达12万件，业务量排全国第9位。众所周知，河北省内小商品市场繁荣，白沟、武强、清河、仁丘等市场拥有雄厚的产业基础和高密度的产业聚集，催生了代收货款和电商业务的快速发展。与市场对应，代收货款、国内电商、国际业务发展迅猛是该分公司在业务发展上呈现出的现状和特点。

为进一步缩短寄递时限，在总部的部署下，河北省分公司积极筹建华北(廊坊)陆路邮件处理中心。该中心承担了京津冀、环渤海、华北区域间及与长三角、珠三角三个区域中心间互寄邮件的处理；华北陆运邮件的散件处理；河北省内部地市及廊坊本地进出口邮件处理；能实现电子商务业务仓储和物流一体化仓储及配送。华北(廊坊)陆路邮件处理中心建立的初衷就是让邮件传递的更快。“从地理位置上看，廊坊是京津冀的中心，在这里设邮政处理中心绝对是最合理的。我们要发挥好这个中心的作用，通过优化流程，让京津冀互寄邮件实现上午寄下午达。”杨连祥对京津冀未来的发展充满信心。

据河北省分公司网运和质量监控部主任范梅素介绍，为打通河北与世界各国的商品贸易双向通道，河北省分公司将建立全省第一家进出境快件监管中心，目前，海关总署已经审批通过。

问题：交通发展不平衡竞争大过合作沟通机制不完善

作为中国经济增长第三极，京津冀区域快递市场有着很好的发展前景，但我们也应该清醒地看到其快递业态中的种种制约瓶颈。

其一，京津冀地区内道路交通设施发达，但发展不够平衡。区域内路网呈以北京为中心的放射型结构特点。以火车为例，北京到天津需要33分钟、到石家庄需要1小时19分钟，而天津到石家庄则需要近5个小时。这种结构一方面导致与北京无关的客货流量都要经过北京交通枢纽，造成枢纽能力紧张，对北京市区内部城市交通产生很大压力；另一方面，运距增加，造成运输成本增加，在一定程度上限制了北京周边城市之间的相互协作和发展。京津冀地区还拥有首都机场、天津滨海国际机场及石家庄机场等大型机场，但是，由于在经营体制、航线设置、经济发展水平、交通联系便捷程度等方面存在差异，致使天津机场、石家庄机场运量一直不足，而首都机场运量持续饱和。交通是快递发展的基础，京津冀在交通方面发展的不平衡、不衔接问题急待解决。

其二，区域共同发展观念不够统一。由于京津冀依然是三个独立的行政区，三方政府和企业在制定政策时往往以利己为目的，不能很好地协调发展。当自身利益与区域利益发生矛盾时，往往考虑更多的是自身利益，这样就谈不上区域物流的整体规划、协调和发展，更别说超越行政区的协调力量了。用杨连祥的话说，京津冀协同发展首先要解决的是思想问题，三地分公司领导和员工的开放发展意识须得到强化。

其三，物流规划不统一，沟通机制不完善。由于京津冀地区尚未形成区域性快递一体化协同发展规划，导致城市群快递发展布局不统筹，已建和在建物流基础设施不同步，存在重复投资、重复建设现象。目前，仅北京地区，物流用地就超过100平方公里，土地利用价值不高，物流成本居高不下。加之区域物流发展不平衡，海港、空港、陆港与物流中心、中转货运站点不能有效衔接，导致多式联运所占比例不高，直接影响了物流产业经济区域集成化、协同发展进程。同时，京津冀在快递一体化发展进程中，缺乏有效的沟通、协调和分工协作，阻碍了区域内物资和商品的合理流动，制约了区域快递协同发展。区域内快递标准化建设和信息系统平台建设不完善，导致快递信息无法共享和自由交换。

破题：实现标准化形成优势互补加强信息化建设

从大的产业布局来看，京津冀在产业的优势上各有差异，如北京的资金流、信息流优势，天津的港口、制造业优势，河北的物流商流优势，接下来，三地面临的关键问题是如何统一思想，找准自己在经济圈的功能定位走差异化发展路线，融入协同发展，寻求合作共赢。

有观点认为，加强顶层设计，加快实现快递标准化是必须提到议事日程的大事。目前，京津冀各自的快递发展目标都很明确，基础设施建设不断加大力度，工作效率不断提高，但对仓储与配送一体化流程的思考不多，指导思想不统一，目标要求不一致。京津冀快递一体化的长远发展需要企业高层的统筹计划，需要用“一盘棋”的思路来考虑。总部应理顺三地的快递发展链条，明确三地的功能定位、物流布局、市场情况，从投资政策、服务支撑、利益分配等方面形成具体措施，并从总部层面积极推进标准化，提升协同发展水平。三地EMS应充分发挥协同发展作用，建立三地高层协调会议制度，加强企业之间、部门之间、市县之间的协调配合，形成发展合力，避免基础设施的重复建设和服务网络的断层出现。依托不同层级的物流枢纽构建城市物流服务系统，打破行政区划的限制，以统一的车辆通行、合理的收费政策和物流节点设施的一体化布局，提高区域经济发展和快递运行效率。

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