中国物流，只能用一个“牛”字来形容。而毗邻中国的东南亚国家，其物流市场却难题多多。

整个东南亚，目前并不能找到一个完善的物流体系，即使是在发达国家新加坡也是如此，可以说是电商企业的“心头痛”。而相应的，正是因为如此，东南亚物流业是一支“潜力股”——整个区域的的物流市正处在上升红利期，未来潜力较大。

到2018年，东南亚的物流体系只覆盖了大部分的一二线城市，还没有全方位的铺开来。

相比较中国的物流发展来看，电商和物流在某种程度上是相辅相成共同扶持进步的。电商市场的扩张推动了物流行业的发展。基于这个原因，随着最近阿里进一步接管Lazada以及Shoppe全力以赴的发展其在东南亚主要市场的业务。

当下市场现状分析 - 需求仍很多

· 市场供不应求

伴随着中国企业出海东南亚的迅猛走势，越来越多的创业公司开始瞄准东南亚物流市场这块潜在肥肉。但是大多数的物流公司目前只是把触角伸入到了境内的物流市场，例如东南亚的几个主要国家印尼、马来西亚、泰国和越南。尽管如此，在配送的繁忙阶段，物流公司仍是会积压大量的存货来不及配送，这反映了人们对物流的需求是日益剧增的，目前印尼物流市场也是处在供不应求的状态。

· 价格战硝烟四起

由于越来越多的玩家涌入东南亚的物流市场，使得很多物流初创公司（在技术没有和同行相差太多的情况下）只能打价格战才能增强竞争力。而且作为购买力和消费水平并没有很高的东南亚来说，似乎价格战更能被大众接受，毕竟谁不喜欢更低的价格买来同等的服务呢？然而很多初创公司并没有十足的资金支持他们打价格战，在烧了一段时间的钱以后，寻求投资似乎是他们惟一的出路。

· 增值服务能否兑现

但是根据历史的经验（Grab和Uber等等）告诉我们，价格战并不是一个正确且持久的方法。为了在竞争中生存下去，一些物流公司开始优化升级自己的服务，例如把配送时间分为特快、隔日送达、1-3天送达等等，但是就现在的状况而言（无论是东南亚的地理情况还是当今市场）客户们并没有要求这种服务，而且一些公司往往会因为过度承诺导致没法将快递按规定时间送达，反而导致物流市场更显混乱。

· 线上线下齐发力

相对比较最后一公里的物流来说，专家认为多建立一些快递领取和投递的线下站点，也不失为一个很好的选择。（像新加坡的Park N Parcel）这类撒网式分布的站点往往不需要投入太多的成本，可以是和居民区楼下的某个便利店合作，让对方代收客户的快递，也可以和一些人流量很多的店铺合作，让其为客户提供快递寄取服务。这类线下站点的好处是物流公司不仅可以把客户引流到对客户自己来说最方便的寄取点，也可以通过这种十分便利的方式增加客户的粘性。

专家认为，物流作为人们生活中的一个增值服务，本不应该那么复杂。

很多东南亚的物流从业者只是把目光放在了最后一公立物流服务上，想着如何能抢占最后一公里业务的一杯羹。但其实作为物流公司只有不断的优化客户体验，发展自己的核心竞争力（例如仓储等），才能使公司在物流行业发展的长久。

现在东南亚市场上很多最后一公里物流公司已经意识到了这一点，并且开始向第三方物流公司转型。一些有远见的物流玩家们目前开始主攻发展仓储管理系统，建立自己的仓库和配送链，以此来扩展物流网络、加强渠道管理。甚至一些物流公司已经开始创建自己的内部生产线。这种发展趋势对于Acommerce这类的电商服务公司也是一个不小的挑战。

但唯一不足的是资金问题一直制约着这些物流公司发展的脚步。

对东南亚物流市场的看法

对于东南亚的物流市场All in One才是最终的发展趋势。

集合了仓储、配送、最后一公里、电商管理平台为一体的全方位物流公司，才是能在物流市场站稳脚跟的关键。物流公司在未来的发展中应该把增值服务集为一体，例如线上线下同时展开服务，再拥有自己核心的仓储设施，这些都是决定物流公司未来发展走势的重要因素。

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