多式联运不等于联合运输，一般来说运输按其协作程度可分为一般运输和联合运输，如汽车运输、火车运输等为一般运输，铁海联运、公铁联运、公海联运等为联合运输。多式联运是联合运输的一种现代形式，是在集装箱运输的基础上产生发展起来的现代运输方式，按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物进行“门到门”的运输。
在实际物流运作过程中，越来越多的货物开始采用联合运输方式，以发挥各种方式的优势，获得最佳效益。联合运输，特别是多式联运使货物在多种运输方式下的风险呈现出一体化的特征，而不是分段运输方式下的公路、铁路、水路、航空等分段式的风险。

联合运输 是指用两种或两种以上的运输方式，完成一项进出口货物运输任务的综合运输方式。
至于你说的这个综合运输是依据一定的技术经济标准和组织管理机制，由各种运输方式构成的技术先进、网络布局和结构合理的运输体系。

据了解，集装箱多式联运是物流运输的高级发展阶段，被各国看作本国货运现代化进程的重要标志。

此外，由于产业结构布局不合理，导致大宗商品进行长距离、大规模运输，如煤炭、铁矿石由中西部向东部长途运输。还有，随着沿海制造业成本上升，相关产业向 中西部梯度转移，如电子产品生产从沿海向内陆转移等，增加了中长距离运输的需求。这些产业结构问题都大大抬高了社会物流成本。

如今，在我国的多种运输方式中，公路运输凭借四通八达的网络和快速、高效、灵活的服务，已经取代铁路运输成为内陆运输的主要运输方式，铁路运输的低成本优 势没有充分发挥。据悉，从2000年到2014年，公路货运周转量占货运周转量的比例大幅上升19.1个百分点，而同期铁路货运周转量占比大幅下降16.3个百分点，铁路运输失去的市场份额被公路运输所获得。

目前，全球多式联运重心向中国转移，我国的多式联运发展也蓄势待发，但业界人士认为，目前尚有一些瓶颈待解。

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