随着2016年卡车市场的回暖，二手货车的市场潜力也在被越来越多的人所看好，随不是大起大落，但一直处于着小幅增长阶段。最近，一直致力于发展公路港物流服务平台的成都传化公路港传出正在筹备建设川内最大二手货车项目的消息，足见二手货车对商家的魅力所在。

问题够多 二手货车交易的水也很深

但即便是被商家集体看好，二手货车能不能持续高走还要看用户买不买账。从二手货车规模交易初现雏形至今，发展历程也有十余年，但不得不强调的是二手货车至今尚未形成真正的规范化、系统化规模交易。

买卖双方在交易过程中仍旧需要面临各种各样的问题。传统二手货车交易一般采取B2C或C2C两种模式，而这两种方式则各有利弊：

1、“中间商”赚差价

B2C交易过程中，商家从卖家处收购二手货车，而后转卖给买家，从中赚取差价，这也是目前二手货车交易比较盛行的方式。

但在交易过程中则无法避免，中间商所获取的差价无法特别约束的问题，这对原始卖家和新的买家而言都无法确保是最划算的交易。

2、售后无保障

C2C这种模式虽然避免了中间商赚差价的问题，但由于买卖双方均非专业操作人员，交易过程中需要涉及的估价、过户等问题均需要买卖双方亲力亲为，非常耗费精力；此外，交易后的售后纠纷如何处理，谁来处理，也是问题。

3、信息流通不畅

这两种模式的共同短板就在于买方可能无法找到符合自身需求的车辆，又或者迫于地域和信息不畅的问题无法及时获取待售车辆信息。

“半路出家”的物流企业有多大胜算

说到专业做二手货车交易，就不得不搬出山东梁山的华通二手车交易市场，尽管国内的二手货车业务在各地都有分布，但论最资深、最早呈现规模的还要属这一家。

由于多年来专业从事二手货车交易业务，华通二手车市场也逐渐形成了系统化流程，业务也囊括了二手车交易过程中所涉及的检测、估值、交易再到此后的售后服务等诸多方面。

若将华通的专业性归功于多年来只专注于二手货车这一件事自然无人反驳，那么，我们又不得不想到一个新的问题：

长期专注于物流业务的企业涉足二手货车交易，成功的把握又有多大呢？

这里我们呢就以本文开头的成都传化公路港为例：

1、位置优越

据项目相关负责人介绍，成都传化公路港已规划50亩（一期规划30亩，二期规划20亩），共33000余平方米。具体位置为成都传化公路港停车场入口与传化加油站快速通道中间区域。该区域临靠汽修区及加油站，紧邻货运大道，面向停车场。受众面广、易于宣传，位置口岸极佳。

2、资源充分

据成都传化公路港停车场出口收费员介绍，即使是在平峰时段，这里每天通过收费口的车辆也将近10000余辆。

随着公共物流平台作用的发挥，成都传化公路港逐步壮大，每天服务40000多名卡车司机；平台内日均人流量50000多人，整合社会车辆50多万辆。毫无疑问是西南地区最大最重要的公路物流枢纽。

3、一站式服务

成都传化公路港通过与机动车安全检测站、机动车登记服务站等对接后，将二手车购买后的登记上户等业务打包办理，为买家客户提供最优最便捷的通道，为客户提供一站式服务。

故而，类似传化等物流企业涉足二手货车交易，看似门外汉半路出家实力不足为惧，但细分析下来，这些物流企业本身就具备着二手货车交易所需要的车源、场地等必要因素，同样不容小觑。

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