近日，中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金对外披露：川藏铁路康定至林芝段2018年开工，预计2025年全线竣工，比计划提前了5年。川藏铁路康林段建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右。

据了解，川藏铁路康林段是川藏铁路全线的最后一段，也是最长、最难的一段。作为进藏大通道，川藏铁路起于成都市，经雅安(微博)、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，桥隧总长1413公里，工程投资预估算约2166亿元。设计时速为200公里，部分路段限速160公里。川藏铁路康林段建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在开车需耗费3天时间。

14日，在成都举行的“川藏铁路建设的挑战与对策”学术研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图：由东向西，从成都起步，一路弯弯曲曲，爬坡上坎、又陡然直下，最后到达拉萨，全线穿越了五大地形区，“这是世界上地形最复杂的地区”。

“川藏铁路雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，岭谷之间的高差达两三千米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。”中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说。

根据设计，从始发站成都至终点站拉萨，列车的累计爬山高度将超过1.4万米。由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，所以在修建隧道过程中，可能会遇到硬岩岩爆、软岩大变形的情况。此外，还可能面临地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等地质灾害。

据悉，川藏铁路康林段的预可研成果将于本月完成，这意味着，世界上修建难度最大的川藏铁路全长1800公里的线路终于完美出炉。

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