据山东省委办公厅、省政府办公厅联合印发《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》，今年8月1日起，未安装颗粒物捕集器（DPF）的国三排放标准重型柴油营运货车将不予环检。保护环境原本是利国利民的好事，但是卡友们并不买单并提出质疑：为什么要以卡车司机的利益为代价？这件事全是司机的错么？防治大气污染的确是大势所趋，但国三车辆升级这一块，有关部门是不是应该这样做？

强制国三车辆加装DPF事件持续发酵

对山东本地卡车司机而言，这一政策的出炉猝不及防，从《方案》发布到执行，不过10天左右。一些卡友自觉发起维权行动，最新网传消息显示，该政策将延后俩月执行，但此消息未获得官方核实。即便消息属实，8、9月应当进行环保检测却未安装DPF的国三重型柴油营运货车，也仅是检测日期延至9月30日。俩月过后，情况如何依旧无从知晓。

国三加装DPF车主不买单四大原因

卡车司机诉求简单、直接，即撤销国三重型货车加装DPF这一政策，从根本上解决司机无力承担加装、维护DPF费用等问题。

其一，DPF售价有高有低，司机购买并不便宜。

保护环境人人有责，卡车司机同样支持环保，但DPF价格昂贵也是实情。“外面800-1000块的东西，卖给我们20000多块起步，有的甚至达到40000甚至50000块！”山东某卡车司机表示。

其二，皆知价格决定质量，然而费用无力承担。

众所周知产品价格与质量相关，某DPF供应商提醒广大车主需慎重选择。DPF陶瓷载体厂家与贵金属涂覆量等因素会影响DPF过滤效率、价格及产品寿命，排量越大DPF价格越贵，但保养周期较长。

例如：3-5升排量车辆用的DPF需18000元左右，12升排量车辆用的DPF需35000元左右。市面也有低价产品，几千至一万多不等，但不适合重型货车加装使用。此类产品没有涂覆贵金属，不能低温自然再生，保养周期短，影响司机长途行驶。

如此，对于处在“偶需缴纳罚款、路桥费居高不下、运费无法抬头”等重压下的卡车司机，只有更加纠结：明知一分钱一分货，却唯有拒绝为此买单。而且，DPF三到五个月就需清理一次，每次费用100-200元，也是一笔不小开支。

其三，国三车加装DPF效果恐不济

几年前，国二黄改绿安装DPF，当时费用高达20000或50000元以上，但效果甚微。国二车排放积碳很多，DPF捕捉能力越强，越易堵塞。后来，很多司机都将装好的DPF拆下来。可以说，这是国三加装DPF的前车之鉴。

而据相关人员介绍，在用车加装DPF产品质量与技术路线比较成熟，但当初部分省市国二黄改绿时加装DPF未达预期效果，原因或是以下五点：加装DPF的原车排放太差，加装前后没有及时维修好烧机油或原排烟度值较大的车辆；

使用不合格柴油（特别含硫超标的柴油）使得排污增加及涂覆了贵金属的DOC与DPF中毒失效，无法满足低温再生；用户对DPF产品的应用与使用条件不了解；没有及时做好DPF清洁保养工作；加装的DPF过滤容量偏小不能完全满足车辆排量要求。

其四，车辆性能反受牵累，适配性需放第一位

国四、国五货车并未安装DPF，DPF应是国六货车标配，强行将该系统加于国三重型货车身上，很多国三货车司机表示不解，排气筒和发动机排量设计应有一定比例，加装DPF间接造成更改，车辆动力性、经济性难免受到影响。不可否认DPF可以捕捉、减少颗粒物，但其负面效应确也存在。发动机、整车是一体式开发，国三车加装DPF无形中使排气背压升高，发动机排气不畅，这时动力将受损，油耗反而更高。

强制国三车辆加装DPF该如何推进？

1、行使权力，申请补偿：卡车司机面对这类情况，申领补偿款有法可依。但有一点需要注意，即便提供补偿款，可能只是一次性发放。后期维修和安装新DPF费用，仍要车主自行承担。

2、厂家召回，负责加装：针对DPF安装，参考国外经验，应由厂家对设备进行召回，然后进行升级改装。司机最初购买的是可以投入运营的合格车辆，此后政策调整带来的损失，不能每每都由司机承担。

3、充分验证，全面适配：确保加装DPF赢得支持，就要确保其能从根本上做到节能减排。首先需要更充分试验论证，结合整车厂、发动机厂做好产品适配性，通过加装前后的各项指标对比，以数据说话。

4、确保合法，避免处罚：当前，针对非法改装的严查严控力度加强，只将油箱由小改大，都会因非法改装而被罚款。所以，当车辆加上DPF，有关部门需要统一认定其不在非法改装范围。倘若改后再遭罚款，对司机则太不公平。

5、提升意识，做好维护：安装DPF后，要想产品有效正常使用3年以上，又能实现环保要求，需选择合格供应商提供产品，不以低格作采购唯一要素；选择国四以上低硫柴油，含硫量应小于50ppm,告别低质低价燃油；3-6万公里需拆卸DPF，做一次彻底清洁保养工作。

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