中国物流产业长久以来，都是大量中、小甚至个体运营者占据主导地位，我国的公路货运业一直被贴上“多、小、散”的标签。中国有3000万货车司机中95%都是个体司机，经营模式局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，而最终导致的结果，便是我国高昂的物流成本。在这种情况下，“无车承运”模式被看好，或将给我国物流行业带来更多的改变。

作为传统行业，物流是一个分层外包的世界，一般工厂会外包给有一定知名度的物流公司，确保货运安全和货运效率。物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司，干线物流公司再分包给各家支线物流公司，最后才交付到私人车主。而“无车承运人”利用甩挂模式提升运力，布局物流园区网络，针对不同网点具体的货物量多少综合调配车辆。其经营的物流园区并非自建，只是运营管理，而物流企业、车辆和司机均利用社会资源，虽无车无货，却可赚得杯满钵满。

政策支持

“近一年来政府及有关部门的物流政策频出，但关键在于政策落实。”7月30日，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在2016中国物流供给侧改革高峰论坛期间接受采访时表示，新文件本质在于通过互联网技术消除中间环节，降低成本，提高效率，使物流过程透明化。

近日，国家发展改革委正式发布《“互联网+”高效物流实施意见》（以下简称《实施意见》），提出要发展公路港等物流信息平台，整合线下物流资源，促进车货高效匹配，并明确了道路货运无车承运人试点的时间表。《实施意见》鼓励企业利用大数据、云计算，加强货物流量、流向的预测预警，推进货物智能分仓与库存前置，提高物流链条中不同企业间的协同运作水平，优化货物运输路径，实现对配送场站、运输车辆和人员的精准调度。

之前6月21日，国家发展改革委发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》明确提出，支持社会资本有序建设综合运输信息、物流资源交易、大宗商品交易服务等专业化经营平台。

“无车承运” 的优点

作为一个彻底的外来模式，“无车承运人”这位“外来的和尚”有哪些优点?

首先，无车承运建立在互联网之上，拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合，提高了物流运作的整体效率。

其次，由于无车承运人无需购买运输车辆，轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金高效的用于信息资源的获取环节，扩大无车承运业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。

再次，“无车承运”具有先进的物流发展理念和丰富的管理经验，拥有敏捷的市场反应能力，可以根据市场供求变化实时调整发展策略，具有较高的抗风险能力，这就为现代物流的发展打下了良好的基础。

面临货运行业现存的问题，“无车承运”不仅是在交易效率方面的努力，还在提高从业者收益、保障从业者利益等方面取得成果，为货运行业的健康发展提供更多可能，相信会成为未来物流货运行业的一大趋势。

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