一边拿着中央补助金，一边收取通行费，为数众多的二级公路收费站一直备受争议。如今，继28个省份取消了政府还贷二级公路的收费后，甘肃省提出年底前取消全省政府还贷二级公路收费。

5月8日，按照国务院办公厅《关于转发发展改革委、交通运输部、财政部逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案的通知》提出的“国家鼓励、地方为主，确定目标、有序推进，锁定债务、逐年偿还，安置人员、确保稳定”的总体思路，甘肃省将在2017年年底前一次性取消全省政府还贷二级公路收费。

甘肃省取消全省政府还贷二级公路收费是贯彻落实推进物流业“降本增效”重大决策的有效举措，将显著降低社会车辆和群众的出行成本，目前，具体实施方案尚未正式出台，但年底前取消全省政府还贷二级公路收费的目标已经明确。

继甘肃之后，仅剩两省未取消政府还贷二级公路收费

目前中国29个省份取消了政府还贷二级公路的收费，仅剩青海、新疆尚未取消。青海省计划在今年初先取消新建和已建的收费站共4个，2017年年底前再取消7个收费站。

那么取消二级公路收费可以减少多少收费里程？

二级公路：一般指能适应年平均昼夜中型载重汽车为3000—7500辆，设计速度为60-80km/h，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。

二级公路在公路等级排名中位居第三，在三级公路之上、一级公路之下，基本上不设置中央分隔带。交通部数据显示，截至2015年底，全国公路总里程达到457.73万公里，是1984年底的4.9倍。其中，高速公路达到12.35万公里，里程规模居世界第一位；一级公路9.1万公里，是1984年底的277.3倍；二级公路36.04万公里，是1984年底的19.3倍。

撤销普通公路收费站，将减少收费里程超14.16万公里。此举进一步降低百姓出行费用，以宁夏为例，撤销普通公路收费站25个，每年将减少收费6亿元左右。

一级公路和高速公路收费取消还会远吗？

据业内人士分析：从政策的态度来看，取消公路收费会成为一种趋势，但从公路建设速度和收支缺口继续扩大等情况看，收费公路还是会长期存在的。具体而言，政府还贷的二级公路的收费占比已经很小。以2015年度为例，它只占了政府还贷公路通行费收入的2%。因此，取消的其实是小头，在收的是大头。也只有准确地认识到这一点，才能避免对于“28省取消政府还贷二级公路收费”这样的新闻的过度渲染。

这不是要抹杀取消收费的意义，而是为了指明中国公路里程快速增长下的一个真相：修路是一门财政学，收费公路将长期存在。据《2015年全国收费公路统计公报》所显示的，与2014年相比，尽管二级公路里程净减8761公里，下降27.7%，但是高速公路里程净增10283公里，增长9.6%，而一级公路里程基本保持不变，全国收费公路总里程是净增的。收费公路总里程在净增，主要是因为收费公路里程结构发生巨大变化带来的。

路费是小账经济发展才是大账

业内人士表示：路的目的是通往下一站，修路的利益就绝非路本身，这是经济学最浅显的一课。对不少地方政府来说，如果取消某些公路收费能够降低物流成本、激发生产生活的活力，从而增加税收收入，不仅可以实现财政转圜，更能赢得口碑，何乐而不为？

今天，当一带一路倡议构筑中国与世界的互联互通，国内联通中的堵点更应趁势拔除，进一步发挥路网的经济整合功能；当脱贫攻坚成为关注的议题，快捷的通路正是脱贫的出路，路费不能成为脱贫攻坚上的绊脚石。路费是小账，经济发展才是大账，小账自然服务于大账。 

声明：本文内容部分来源于网络，图片来源于摄图网，版权归原作者所有，经本平台整理和编辑，仅供交流、学习和参考，不做商用，转载请联系授权。若有来源标注存在错误或侵犯到您的权益，烦请告知，本平台将于第一时间整改处理。

相关阅读

快递无人机与机器人竞争火热，政策或成“紧箍咒”

8月底前我国彻查铁路违规收费，业内:乱收费现象屡禁不止

周四成品油价或迎年内最大跌幅，物流业成最大受益方